復(fù)合材料消防疏散平臺(tái)的設(shè)計(jì)基本的原則
　　軌道交通作為城市交通的骨干，擔(dān)負(fù)著很大的部分的交通量，作為快速，準(zhǔn)時(shí)，便捷的交通工具，人們?cè)絹碓蕉嗟剡x擇軌道交通，這樣的情況下，軌道交通的安全就顯得格外重要，在城市的軌道的運(yùn)營中，為保證乘客在突發(fā)事件時(shí)能得到及時(shí)，安全，高效的疏散和救援應(yīng)準(zhǔn)備較為合理的疏散模式和預(yù)案，配備所需的硬件和設(shè)施。軌道交通復(fù)合材料消防疏散平臺(tái)是酚醛樹脂為基礎(chǔ)材料。
　　地下鐵道設(shè)計(jì)要求中有一個(gè)最基本的原則，即出口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在高峰客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6分鐘內(nèi)將一列車乘客及站臺(tái)上候車的乘客和工作人員疏散完畢。
　　供人員疏散的出口樓梯和通道的寬度應(yīng)該為2米至2.5米，附設(shè)于地下鐵道的地下商場(chǎng)等公共場(chǎng)所的安全出口門、樓梯和疏散通道的寬度應(yīng)按其通過人數(shù)每100人不小于1米凈寬計(jì)算。同時(shí)，疏散通道要減少曲折，并能向兩個(gè)方向疏散。疏散通道內(nèi)不能設(shè)置階梯、門檻和有礙疏散的物體。
　　地鐵疏散時(shí)，乘客要按疏散指示標(biāo)志逃生。這些標(biāo)志一般分布在站廳、站臺(tái)廳、自動(dòng)扶梯、樓梯口、人行疏散通道拐彎處，交叉口及安全出口處。另外，在單洞間隧道及疏散通道內(nèi)每隔100米就能看到一個(gè)疏散指示標(biāo)志。為了讓乘客在災(zāi)難后的黑暗中容易找到出路，地鐵站都會(huì)設(shè)有事故照明燈，一般疏散通道和區(qū)間通道每隔20米左右就會(huì)有一處。
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